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Diese
Kauftips sollen als Überblick dienen, um die kritischen Punkte
abzudecken, die bei der Besichtigung eines 100er Volvos wichtig sind.
Durch weitsichtige Schutzmaßnahmen (z. B. Wasserkasten und Tank
verzinkt) machen diese Volvos weniger Probleme als mancher andere
Oldie, aber einige typische Schwachstellen gibt es natürlich
doch. Hier sind gezielt die »Spezialitäten« der 164/140er
Volvos aufgeführt. Außerdem ist diese Seite auch hilfreich,
wenn man sich für den Verkauf des Volvos vorbereiten will.
Typisches
Volvo-Problem:
Schwergängiges Warndreieck durch Frischluftmangel.
Abhilfe: Alle 10 Jahre mal aufstellen.
Karosserie
Typische Roststellen
Querträger
unter Kühler (sehr schwierig zu ertasten), Schraubkanten der
Frontmaske und der Stehbleche im Motorraum, Befestigung der Motorhaubenscharniere
am Karosserieblech, Windschutzscheibenrahmen, Unterkante aller Türen,
Fensterbrüstung der Türen (ab '74), Dachsäulenansatz
auf Schweller, C-Säulen-Ansätze falls Seitenteil getauscht,
hintere Schwellerenden, Radläufe hinten, Verstärkungsbleche
der hinteren oberen Stoßdämpferbefestigungen, Reserveradmulden,
Befestigungen der hinteren Schmutzfänger, Hinterkante der Heckklappe,
Karosserieblech hinter und um Rückleuchten, Falz am Heckabschlußblech
hinter der Stoßstange (ab '73)
Pfusch-Checkpunkte
Ansatz der Dachsäulenbleche muss auf Schwellern überlappend
erkennbar sein; Schwellerzierleiste (164) darf am hinteren Radlauf
nicht gekrümmt abstehen; Motorhaube muss sich leicht öffnen
lassen (sonst Scharniere morsch);
Technik
Typische Schwachstellen
Nockenwelle
eingelaufen (Hub der einzelnen Kipphebel vergleichen); Stirnräder
verschlissen (nagelnd-rasselndes Geräusch bei niedrigen Drehzahlen),
erlahmte Hinterachsfedern, undichte Frontscheibe nach Reparatur; gerissene
Abgaskrümmer (harte Zischgeräusche direkt nach Motorstart);
nach innen undichte Öl-/Wasser-Wärmetauscher (Ölfilm
im Kühlwasser?); defekte Motorhaltegummis (140) bei zu zornigem
Vorbesitzer; scheppernde Auspuffhalterung am Getriebe (Schelle kann
weggelassen werden); Ölverlust bei Automatikgetriebe bzw. Overdrive;
korrodierte Kontakte am Kabelbaum der D-Jetronic; hängender Thermostat
nach langen Standzeiten.
Fährt
da jemand einen zu heißen Thermostat spazieren?
Ausstattung
Typische Schwachstellen
Drehfenster-Verriegelung
gelöst (ist nur geklebt); falsch ausgewechselte Scheibenwischerarme
bis '72 (Wischer der Fahrerseite muss einen anderen Arm haben und
in Ruhestellung stärker angewinkelt sein als der auf der Beifahrerseite,
sonst schlechtes Wischfeld); nachgerüsteter rechter Außenspiegel
(bis '73) muss vom Fahrerplatz aus durch das rechte Ausstellfenster
sichtbar und ganz vorne an der Beifahrertür montiert sein (nicht
so weit hinten, wie der linke Außenspiegel, sonst sieht man
nichts, weil er zu weit angewinkelt werden müßte); defekte
Heizungsregler (bis '72); verbogene Blinker- und Overdrivehebel wegen
Platzmangel bei nachgerüsteten Sportlenkrädern; erblindete
Nebellampen beim 164 (sehr schwierig zu beschaffen); defekte Lendenwirbelverstellung
der Vordersitze (Stellrad dreht leer durch); Teppich um Schalthebelstulpe
eingerissen; Ledersitzbezüge an Nähten gerissen; Spannbänder
der Sitzunterlagen durchgessessen (durch Drahtmatte ab '73 ersetzen);
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Charakterübersicht
Trotz der engen Verwandschaft aller 140er und 164er Modelle haben
die einzelnen Varianten doch ein ganz eigenes Wesen. Die Motorisierung
bietet die ganze Bandbreite vom Gemüt eines friesischen Kutterkapitäns
bis zum Wutausbruch einer eifersüchtigen Sizilianerin. Die folgende
Aufstellung ist natürlich völlig machtlos, wenn man sich
schon in einen Traum-Volvo verguckt hat, aber sie kann vielleicht
das Auge für den persönlich angenehmsten 100er Volvo schärfen.
Die
Typen
Der Schnellste:
164 E mit Overdrive ('72)
Der Sportlichste:
142 mit original R-Sport Zutaten
Der Drehzahligste:
140 mit Zweivergasermotor B18B
Der Sparsamste:
In jeder Hinsicht »Einstellungssache«
Der Problemloseste:
140 mit Einvergasermotor B18A
Der Klangvollste:
164 3.0 von Alfa Romeo
Der Lauteste:
140 mit Zweivergasermotor
B18B
Der Leiseste:
164 mit Zweivergasermotor B30A
Der Luxuriöseste:
Sondermodell 164 TE ('74)
Der Modernste:
145 Kombi
Der Geräumigste:
145 Express Hochdachkombi
Der Siebzigerigste:
140 in orange mit Streifenpolstern
Der Sicherste:
140/164 Modelljahr '74
Der Exotischste:
164 mit Dreivergasermotor
Der Schönste:
Wo die Liebe hinfällt ...
Die
Motoren
Vierzylinder Einvergaser (B18/20A):
• drehmomentstark
• leistungsschwach
• wartungsfreundlich
• sparsam
Vierzylinder Zweivergaser (B18/20B/D):
• drehmomentschwach
• drehfreudig
• leistungsfähig
• lautes Ansauggeräusch (B18B)
Vierzylinder Einspritzer (B20E):
• drehfreudig
• leistungsstark
• kräftiges Geräusch
Vierzylinder
Einspritzer (B20F):
• normalbenzintauglich
• leistungsfähig
• moderne K-Jetronic-Einspritzung
Sechszylinder Zweivergaser (B30A):
• sehr drehmomentstark
• mäßige Leistungsausbeute
• sehr laufruhig und sehr leise
• hoher Verbrauch
Sechszylinder Einspritzer (B30E):
• sehr drehmomentstark
• sehr leistungsstark
• sehr laufruhig
• hoher Verbrauch
Die Getriebe
Viergang (M40/M400)
• Sehr robust und haltbar
• singendes Geräusch (M400)
• knochentrocken zu schalten
• M400 verstärkt für 164
Viergang + Overdrive (M41/M410)
• Eigenschaften wie M40/M400
• sehr gut für Autobahnfahrten
• Overdrive gerne undicht
• M410 verstärkt für 164
• Befüllung mit Motoröl beachten!
Dreigang
Automatik (BW35)
• schlechter Wirkungsgrad
•
komfortable Abstimmung
• angenehmes Laufgeräusch
• träge Schaltpunkte
• hohe Autobahndrehzahlen
Die Modelljahre
Modelljahre bis 1970:
• klassische, zierliche Erscheinung
• heute sehr selten
• Ausstattungsumfang gering
• geschmackvoller Innenraum
Modelljahre 1971 bis 1972:
• in vielen Punkten guter Kompromiß
• bessere Ausstattung
• Einspritzer ('72) leicht und schnell
Modelljahre
ab 1973:
• schlechtere Blechqualität
•
sehr wuchtige Erscheinung ('74)
• Ausstattungsumfang hoch (164)
• Armaturen aus Billigplastik
• höchste Sicherheit
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